جدول مقارنة معلمات التعديل الأساسية
|
مؤشرات المعلمة |
رافعة جسرية/قنطرية متحركة (كتلة الفرامل) |
رافعة برجية (فرامل مغلقة عادة) |
الرافعة الكهربائية (مستدقة/فرامل قرصية) |
ملاحظات |
|---|---|---|---|---|
|
خلوص الفرامل |
0.5 - 1.0 ملم(أحادية) |
0.6 - 1.0 ملم(أحادية) |
0.1 - 0.3 ملم (نوع القرص المضغوط) /0.5 - 1.5 ملم(عالمي) |
يمكن أن تؤدي الفجوة الصغيرة جدًا إلى ارتفاع درجة الحرارة، في حين أن الفجوة الكبيرة جدًا قد تؤدي إلى انزلاق الخطاف. |
|
عزم الكبح |
1.5 - 2.0أضعاف عزم الدوران المقدر |
1.5 - 2.0أضعاف عزم الدوران المقدر |
1.25 - 1.4أضعاف عزم الدوران المقدر |
تتمتع الرافعة بمتطلبات أكثر صرامة لعزم دوران الكبح ويجب أن تمنع انزلاق الخطاف. |
|
السكتة الدماغية الكهرومغناطيسية |
3.0 - 4.4 ملم(مضاعف عزم الدوران المقنن) |
25 - 30 ملم(السكتة الدماغية الطويلة) |
1.5 - 2.0 ملم(الدوار مدبب) |
يجب أن تتطابق السكتة الدماغية مع الخلوص لضمان التحرير الكامل للفرامل. |
نقاط تعديل محددة لنماذج مختلفة
الرافعات الجسرية/القنطرية المتحركة (كتلة الفرامل)
يستخدم هذا النوع من الرافعات عادةً مكابح هيدروليكية كهربائية-من سلسلة YWZ أو مكابح كهرومغناطيسية من سلسلة MZD.
تعديل الخلوص: عادة ما يتم التحكم في الخلوص الأحادي الجانب ضمن 0.5-1.0 ملم. عند الضبط، يجب استخدام مقياس استشعار للقياس للتأكد من أن الخلوصات على كلا الجانبين موحدة (الفرق أقل من أو يساوي 0.1 مم)، مما يمنع القوة غير المتساوية على عجلة الفرامل ويؤدي إلى تآكل غير متساوٍ.
عزم الكبح: يتم تحقيقه عن طريق ضبط مقدار ضغط الزنبرك الرئيسي. يتطلب المعيار أن يصل عزم الكبح إلى 1.5 إلى 2.0 مرة من عزم الحمل المقدر لضمان الكبح الموثوق به تحت الحمل الكامل.
الشوط الكهرومغناطيسي: شوط المكابح الكهرومغناطيسية-الشوط القصير (سلسلة MZD1) صغير نسبيًا (على سبيل المثال، شوط MZD1-100 يبلغ 3 مم). عند الضبط، من الضروري التأكد من تعشيق عضو الإنتاج بالكامل؛ وإلا فقد لا يكتمل تحرير الفرامل.
الرافعات البرجية (الفرامل المغلقة عادة)
آلية الرفع للرافعات البرجية عادة ما تعتمد سلسلة YWZ5 أو فرامل قرصية، مع متطلبات سلامة عالية للغاية.
تعديل الخلوص: يبلغ الخلوص الأحادي الجانب عادةً 0.6 - 1.0 ملم. بيئة عمل الرافعات البرجية قاسية، ويجب فحص الخلوص بانتظام لمنع الخلوص المفرط والفشل بسبب الغبار أو التآكل.
عزم دوران الكبح: يجب ألا يكون لدى الرافعة البرجية ظاهرة "الخطاف". يجب أن يكون عزم الكبح كبيرًا بدرجة كافية، وعادة ما يصل إلى 1.5 إلى 2.0 مرة من عزم الدوران المقدر، ويجب إجراء اختبار الحمل الثابت (معلق عند 1.25 مرة من الحمل المقدر لمدة 10 دقائق دون الانزلاق لأسفل).
شوط التعويض: بالنسبة للفرامل من النوع القضيبي الدفع الهيدروليكي (مثل YWZ5)، يلزم تعديل شوط التعويض (hb). على سبيل المثال، ضربة التعويضYWZ5-250/50يبلغ 30 ± 2 مم، مما يضمن إمكانية تعويض الفجوة تلقائيًا بعد تآكل بطانة الفرامل.
الرافعة الكهربائية (الدوار المخروطي /قرص الفرامل)
الرافعة الكهربائية لديها هيكل مدمج، وعادة ما يتم دمج الفرامل داخل المحرك.
تعديل الخلوص: بالنسبة للرافعة الكهربائية الشائعة من النوع CD/MD، فإن خلوص المكابح صغير جدًا، ويتم التحكم فيه عادةً في حدود 0.1-0.3 مم. أثناء الضبط، يجب تدوير صامولة الضبط الموجودة في نهاية الذيل لتغيير ضغط الزنبرك، مما يؤدي إلى إزاحة محورية للدوار.
عزم الكبح: وفقًا للمعايير، يجب أن تكون الفرامل قادرة على إيقاف 1.25 مرة من الحمل المقدر. أثناء التعديل، عادةً ما يتم اعتماد طريقة "الشد ثم التراجع". على سبيل المثال، بعد شد صامولة الضبط في اتجاه عقارب الساعة، يجب فكها عكس اتجاه عقارب الساعة بمقدار 1 إلى 2 دورة لترك فجوة مناسبة.
مسافة الكبح: في ظل ظروف عدم التحميل-، يلزم عمومًا ألا تزيد مسافة انزلاق الكبح عن 80 مم. إذا تجاوزت هذه القيمة، فيجب إعادة ضبط الفجوة أو تنظيف سطح الكبح.
احتياطات التعديل
السلامة أولاً: قبل إجراء التعديل، يجب قطع التيار الكهربائي وتعليق علامة تحذير "عدم الإغلاق".
تنظيف سطح الفرامل: قبل الضبط، من الضروري إزالة بقع الزيت والماء والصدأ من سطح عجلة الفرامل (القرص). وإلا فإن تأثير الكبح سوف يتأثر بشدة.
الاتصال الموحد: بعد التعديل، يلزم الدوران اليدوي للعجلة للفحص للتأكد من أن منطقة الاتصال بين وسادة الفرامل وعجلة الفرامل لا تقل عن 70%-80%.
