في حالة الفرامل القرصية ذات الفرجار الهوائي ، يتم حقن الزيت هيدروليكيًا في أسطوانات العجلة الداخلية والخارجية. تحت تأثير الضغط الهيدروليكي ، يمكن للمكبس الضغط على كتلة المكابح ضد قرص الفرامل ، وبالتالي توليد عزم احتكاك وفرملة. وما هو مبدأ عملها الرئيسي؟
عندما يتم تحرير الفرامل ، يعود المكبس ووسادات الفرامل إلى موضعهما بواسطة القوة المرنة لحلقة الختم والقوة المرنة للنابض. نظرًا لأن تشوه حافة حلقة الختم المستطيلة صغير جدًا ، فإن الفجوة بين لوحة الاحتكاك والقرص تكون حوالي 0.1 مم فقط على كل جانب عندما لا يكون هناك فرملة ، وهو ما يكفي لضمان تحرير الفرامل. ولأن سمك قرص المكابح يتغير بشكل طفيف فقط عند تسخينه وتمدده ، فإن ظاهرة" ؛ تعليق" ؛ لن يحدث. بالإضافة إلى وظيفة الختم ، تلعب حلقة الختم المطاطية المستطيلة أيضًا دور عودة المكبس وتعديل الخلوص التلقائي. إذا زادت الفجوة بين بطانة الاحتكاك الخاصة بكتلة الفرامل والقرص ، بعد وصول تشوه حلقة الختم إلى الحد الأقصى أثناء الكبح ، يمكن أن يستمر المكبس في التحرك حتى تضغط بطانة الاحتكاك على قرص الفرامل. بعد تحرير الفرامل ، فإن المسافة التي يدفعها الختم المطاطي المستطيل للمكبس للخلف هي نفسها كما كانت قبل التآكل ، ولا تزال تحافظ على القيمة القياسية.
بشكل عام ، لا يوجد تأثير مساعد للاحتكاك ، وبالتالي فإن أداء الفرامل أقل تأثراً بمعامل الاحتكاك ، أي أن الأداء أكثر استقرارًا ؛ ينخفض الأداء بشكل أقل بعد الغمر في الماء ، ويمكن استعادته إلى طبيعته بعد كبح واحد أو اثنين فقط عزم الكبح الناتج هو نفسه في حالة الحجم والكتلة صغيران بشكل عام ؛ يكون التمدد الحراري لقرص الفرامل على طول اتجاه السماكة صغيرًا للغاية ، ولن يزيد من خلوص الفرامل بشكل كبير مثل التمدد الحراري لأسطوانة الفرامل ويتسبب في أن تكون ضربة دواسة الفرامل كبيرة جدًا ؛ الخلوص أسهل لتحقيق الضبط التلقائي ، كما أن عمليات الصيانة والإصلاح الأخرى بسيطة نسبيًا.
